Altes Stellwerk im Park am Gleisdreieck
Weite, Gleise und urbanes Flair – Der Park am Gleisdreieck liegt auf dem früheren Gelände des Anhalter und des Potsdamer Güterbahnhofs. Die nahe gelegene U-Bahnstation Gleisdreieck ist Namensgeberin des Parks. Nach der Teilung Berlins werden die Bahnhöfe von ihren Fernverbindungen ab- geschnitten. Im Westen gelegen, aber unter Kontrolle der Reichsbahn der DDR stehend, verfallen die Bahnanlagen. 2011/13 eröffnet hier Berlins modernster Park mit Frei- zeitangeboten und baulichen Spuren der Vergangenheit. Heute durchqueren nur noch eine Fernbahn-Trasse und das Gleis der Museumsbahn das Gelände.

Anhalter Bahnhof Freight Depot and Ladestraße (1872–1880)
Der Brauch von Berlin – Die Ladestraße bildet das Kernstück des bis 1880 errichteten Anhalter Güterbahnhofs. In den beiden repräsentativen Kopfbauten war die Verwaltung untergebracht. Die beiden langestreckten Schuppen dienen der Verladung und Zwischenlagerung der Frachtstücke. Ursprünglich nur 210 m lang, werden die beiden Schuppen aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens bis 1907 auf rund 320 m verlängert. Etwa zur gleichen Zeit arbeiten in der Ladestraße knapp 400 Arbeitende im akkord, um die Kisten aus den Güterwagen ein- und auszuladen. Der östliche Ladeschuppen wird für den Empfang von Gütern genutzt, der westliche für den Versand. Die Gleise befinden sich an den Außenseiten der Schuppen, an den Innenseiten drängen sich Fuhrwerke, die die Fracht annehmen und im Stadtgebiet verteilen. In der Nachkriegszeit verliert die Ladestraße ihre Bedeutung. Seit 1990 befindet sich in dem erhaltenen Kopfbau das Science Center Spectrum des deutschen Technikmuseums. Im dahinterliegenden Empfangsschuppen wird die Ausstellung Mensch in Fahrt gezeigt. Der gegenüberliege Versandschuppen ist seit 1945 größtenteils Ruine. Die erhaltenen Schuppenteile bieten Raum für den Juniorcampus des Technikmuseums und die Probebühne des Theaters Berliner Ensemble.

Bahnhof Papestraße (1901) Bahnhof Südkreuz (2005)
Verkehrsknoten und Bahnhof der Zukunft – Der 1901 errichtete Bahnhof Papestraße ist der Vorgängerbau des Bahnhofs Südkreuz. Hier kreuzten sich die Strecken der Dresdner und Anhalter Bahn mit der 1877 fertig gestellten Ringbahn. Nach 1945 verliert der Verkehrsknoten an Bedeutung. 1992 beschließt der Berliner Senat ein neues Konzept für die Eisenbahnlinien und S-Bahn-Strecken des wiedervereinigten Berlin. Der Bahnhof Südkreuz wird Berlins zweitwichtigster Bahnhof und ist einer von 16 Zukunftsbahnhöfen der Deutschen Bahn, die hier Konzepte für nachhaltige Mobilität testet.

Der ehemalige Paketbahnhof (1913), der 2005 zum Veranstaltungszentrum STATION Berlin umgebaut wurde.
Drehscheibe für Pakete – Die Oberpostdirektion Berlin errichtet 1913 den Postbahnhof, da die Personenbahnhöfe dem zunehmenden Paketverkehr nicht mehr gewachsen sind. Über 90 Jahre lang versorgt dieser Bahnhof die Berliner:innen mit Paketen aus der ganzen Welt. Die Hälfte aller in Berlin ankommenden und abgehenden Pakete, bis zu 400.000 Sendungen pro Tag, wird hier bearbeitet. Das Rangieren der Postwaggons übernehmen elektrische Lokomotiven von AEG und Siemens. Die später eingesetzte O&K-Diesellokomotive ist heute Teil der Museumsbahn des Deutschen Technikmuseums. 1997 verlagert die Post die Paketverteilung auf die Straße und gibt den Bahnhof auf. Seit 2005 ist der historische Postbahnhof unter dem Namen STATION Berlin eine bekannte Event-Location.

Die Berliner Anlage zur Bodenbelastungsprüfung
Größenwahn in Beton gegossen – Der Betonblock zeugt von den Planungen des Architekten Albert Speer, der vom NS-Regime mit dem radikalen Umbau Berlins zur Welthauptstadt Germania beauftragt ist. Um die Belastbarkeit des Sandbodens für den hier geplanten Triumphbogen zu berechnen, lässt Speer diesen Schwerbelastungskörper aufstellen. Er soll das Gewicht des gigantischen Bauwerks simulieren. Der fast 13.000 Tonnen schwere Betonklotz ist 14 Meter hoch und reicht 18 Meter in die Tiefe. Nach 1948 zeigt sich: Der Beton klotz ist stark in die Erde eingesunken, der Boden hat nicht Stand gehalten. Eine Sprengung des Belastungskörpers ist wegen der umliegenden Wohngebäude nicht möglich. Er bleibt erhalten und wird von der Deutschen Gesellschaft für Bodenmechanik bis 1977 für Messungen genutzt. Seit 2009 ist das Bauwerk ein Informationsort.
TIPPS: Geöffnet vom 1. April bis 31. Oktober | Eintritt, Aufstieg zur Plattform und Führungen sind kostenlos. Der Schwerbelastungskörper ist Teil des Geschichtsquartier Südkreuzwww.geschichtsquartier-suedkreuz.de.

Flughafen Tempelhof (Zentralflughafen Berlin)
Erster Zentralflughafen einer Großstadt. Graf von Zeppelin kreist 1909 mit seinem Luftschiff über dem Exerzierfeld Tempelhof. Als Flughafen eröffnet das Feld zusammen mit einem kleinen Abfertigungsgebäude im Jahr 1923. Bereits in den 1930er-Jahren zählt Berlin mehr Passagiere als Paris oder London. Unter den Nationalsozialisten beginnt 1936 der Bau des heutigen Flughafengebäudes nach Plänen von Ernst Sagebiel. Das Gebäude hat mit 7.000 Räumen und dem 1.200 Meter langen, bogenförmigen Hangar die Dimensionen einer Kleinstadt. Der Bau bleibt unvollendet. Ab 1939 ziehen Rüstungsbetriebe ein. Zwangsarbeiter:innen, die in einem Barackenlager auf dem Feld untergebracht sind, montieren Kriegsgerät. Der Flugverkehr erfolgt weiterhin über das Terminal von 1923. Nach Kriegsende nutzen die Amerikaner Tempelhof als Militärflugplatz und öffnen Teile für die zivile Luftfahrt. Die Luftbrücke macht den Flughafen als Symbol der Freiheit weltberühmt. 2008 wird der Flugverkehr eingestellt. Das größte Baudenkmal Europas bietet Raum für Großveranstaltungen und wird u. a. von der Polizei und der Verkehrslenkung Berlin genutzt. Künftig soll hier ein Kunst- und Kulturstandort mit einer 1,2 Kilometer langen Geschichtsgalerie auf dem Dach entstehen. Ab Frühjahr 2023 können Besucher:innen den westlichen Kopfbau mit dem Fluglotsentower besteigen und auf der Dachterrasse die atemberaubende Aussicht genießen.
TIPP: Besucherzentrum CHECK-IN: Ausstellung „Der Flughafen Tempelhof und seine Geschichte“ | Startpunkt für Gebäudeführungen | check-in.thf-berlin.de

Kasernen der preußischen Eisenbahnregimenter (1893–1906)
Militär und Eisenbahn – Preußen erkennt früh die militärische Bedeutung der Eisenbahn, mit der Soldaten und Material schnell zum Einsatzort gebracht werden können. Ab 1875 verbindet die Militäreisenbahn den Militärbahnhof Berlin, der sich hier befand, mit dem Schießplatz in Zossen. Ab 1892 entstehen auf dem Areal drei Kasernenkomplexe und ein Wirtschaftsgebäude. Nach dem 1. Weltkrieg werden die Eisenbahntruppen aufgelöst. Im Jahr 1933 dient das Wirtschaftsgebäude für kurze Zeit als Gefängnis der nationalsozialistischen SA-Feldpolizei. Seit 2011 ist es als Gedenk ort SA-Gefängnis für Besucher:innen zugänglich. Die anderen Gebäude werden von Werkstätten, Kleingewerbe und dem Robert-Koch-Institut genutzt.
TIPP: Der Geschichtsparcours Papestraße ist Teil des Geschichtsquartier Südkreuz: Plan und Begleitheft als PDF-Download auf: geschichtsquartier-suedkreuz.de

Malzfabrik Berlin
Malz, Basilikum und Kultur – Die markanten Hauben auf dem Dach sind der Blickfang der 1921 eröffneten Mälzerei. Für die Malzproduktion wird Gerste befeuchtet und gewendet, bis sie keimt. Dann wird die Gerste unter Hitze zu Malz getrocknet. Die Hauben drehen sich mit dem Wind und ziehen die feuchte Luft ab. Per Bahn wird das Getreide an- und das Malz abgefahren. 1996 stellt Schultheiss die Produktion ein. 2005 erwirbt die Real Future AG die Mälzerei und gestaltet sie zu einem Ort für Kreativität, Kultur und Nachhaltigkeit. Die ECF Aquaponik kombiniert hier Fischzucht mit dem Anbau von Basilikum. Ein Sickerbecken mit Biotopcharakter und ein Freizeitbecken mit Strand laden zum Verweilen ein.

Monumentenhallen (1938/39)
Depot für fliegende Züge – Die Reichsbahn revolutioniert in den 1930er-Jahren den Schnellverkehr mit sogenannten fliegenden Zügen. Die stromlinienförmigen Dieseltriebwagen starten am Anhalter Bahnhof. Abgestellt und gewartet werden sie in diesen Triebwagenschuppen, die heute nach der Monumentenstraße benannt sind. Inzwischen nutzt das Deutsche Technikmuseum die Hallen als Depot für Kommunalverkehr und bewahrt hier Großobjekte der Eisenbahn- und Nahverkehrssammlung auf. Am bekanntesten ist die Museumsbahn, die am Tag der offenen Tür zwischen den Hallen und dem Museum pendelt.
TIPP: Tage der Offenen Tür im September

Opelhalle – Adam Opel AG (1918)
Repräsentationsbau der Automobilindustrie – Die Werkhalle im Hofbereich wird 1918 von der Fahrräder- und Motorwagenfabrik Adam Opel er richtet. Die ehemals fünfschiffige Reparaturwerkstatt zeugt von der aufstrebenden Automobilbranche. 1961 eröffnet das Verkaufs- und Bürogebäude, ein typischer Neubau der Nachkriegszeit. Die Pförtnerloge mit ovaler Grundfläche spiegelt den Zeitgeist der 1960er-Jahre wider. 1993 übernimmt die AVAG Holding SE den Standort und führt ihn seit 2006 unter dem Namen KADEA (Kaufhaus des Autos) Berlin GmbH. In der historischen Werkhalle ist der Verkaufsraum von der Werkstatt nur durch eine Glaswand getrennt.

Rangierbahnhof Tempelhof (1891/1931)
Vom Bahnhof zur Stadtwildnis – Zur Entlastung des Anhalter Güterbahnhofs wird dieser Rangierbahnhof Ende des 19. Jahrhunderts errichtet und stetig erweitert. Zu Spitzenzeiten werden hier 130 Güterzüge pro Tag zusammengestellt oder aufgelöst. Von der einstigen Größe des dazugehörenden Bahnbetriebswerks zeugen heute noch der Lokschuppen und der 50 m hohen Wasserturm. 1952, nach Einstellung des Betriebs durch die DDR-Reichsbahn, beginnt die Rückeroberung durch die Natur. Anfang der 1980er-Jahre verhindert eine Bürgerinitiative den Bau eines neuen Güterbahnhofs und entwickelt die Idee eines Parks. 1993 endet die Bahnnutzung auf dem bereits stark verwilderten Gelände endgültig.

Tempelhofer Hafen
Vom Verkehrsknoten zum Freizeithafen – Der Hafen am Teltowkanal eröffnet 1906. Er ist mit neuesten maschinellen Transport- und Wiegeanlagen sowie einer Zollstation ausgestattet. Das große Speichergebäude zeugt von den Mengen der hier gelagerten Güter wie Getreide, Zucker und Tabak. Der im 2. Weltkrieg beschädigte Hafen wird ab 1951 wiederaufgebaut. Im Speicher werden Vorräte der Senatsreservegelagert, mit der sich Berlin für eine erneute Blockade wappnet. Nach Ende des Kalten Kriegs siedeln sich Gewerbebetriebe und ein Schrottplatz an. Eine neue Ära beginnt 2009 mit der Eröffnung des Freizeithafens mit seinen Restaurants und Shops.

U-Bahn-Knotenpunkt – Gleisdreieck (1901/1913)
Kreuzungspunkt für U-Bahnen – Das 1901 errichtete Gleisdreieck ist ein dreieckiges Verzweigungsbauwerk für die ersten U-Bahnlinien Berlins. Nach einem Unfall mit mehreren Toten wird das Gleisdreieck 1913 zu einem Turmbahnhof umgebaut. Dies erhöht auch die Leistungsfähigkeit der U-Bahn. Jetzt können Passagiere am Gleisdreieck ein-, aus- und umsteigen.

UFA-Fabrik (1921) ufaFabrik (1979)
Von der Filmfabrik zum Visionslabor – Berlins Ruf als Filmstadt ist eng mit der Universum Film-AG(UFA) verknüpft. Die Filmateliers in der Viktoriastraße ergänzen ab 1921 die Studios in Potsdam-Babelsberg. Über 50 Jahre lang produziert die UFA Stummfilme, u.a. Metropolis von Fritz Lang. Die technische Nachbearbeitung findet hier auf diesem Areal statt. Nach der Schließung 1956 folgen Jahre des Leerstands. 1979 besetzen ökologisch ambitionierte Menschen das Gelände und gestalten ein alternatives Lebens- und Arbeitsprojekt. Ein neues Traumlabor entsteht: das Internationale KulturCentrum ufaFabrik. Heute engagieren sich hier 30 Bewohner:innen und 200 Mitarbeiter:innen. Die sozial, ökologisch und kulturell engagierte ufaFabrik inspiriert viele Nachfolgeprojekte.

Ullstein-Druckhaus (1927)
Das modernste Druckhaus Europas – Im Berliner Zeitungsviertel wird es in den 1920er-Jahren zu eng. Die Familie Ullstein verlagert die Druckerei nach Tempelhof und eröffnet 1927 dieses Gebäude, das die Größe und Modernität des Unternehmens widerspiegelt. In den oberen Stockwerken befinden sich Farbätzerei und Druckplattenherstellung, darunter Drucksäle, Buchbindereien und im Erdgeschoss die Auslieferung. Das Sockelgeschoss bietet Platz für Sozialräume und eine Kantine mit Terrasse. Unter dem NS-Regime wird der Verlag arisiert und zwangsenteignet. Nach 1945 erfolgt die Rückgabe an die Familie Ullstein. Das Gebäude wird mehrfach verkauft und weiter als Medien- und Druckhaus genutzt. 1985 endet diese Ära. Das Medienzentrum wird zu einem Geschäftshaus.

Vaubeka Portalkran
Größte historische Krananlage in Berlin – Der Verladung von Kohle dient dieser Kran von 1935 bis 1991. Die von zwei portalartigen Rahmen getragene Stahlkonstruktion ist 122 m lang und 22 m hoch. In die Verladebrücke eingehängt ist eine drehbare Laufkatze mit Greifer. Die Kran anlage ist auf 230 m langen Schienen parallel zum Teltowkanal verfahrbar. So kann die Kohle effizient verladen werden: von den Schiffen auf den Lagerplatz zur Industriebahn, deren Gleise entlang der Teilestraße verlaufen. Bauherren des Krans sind die Vereinigten Berliner Kohlenhändler (VAUBEKA). Die Nähe zum Flughafen Tempelhof macht den Kran 1948 zu einem Scharnier der Berliner Luftbrücke. Die auf dem Flughafen Tempelhof eingeflogene Kohle wird hierher transportiert und weiter in der Stadt verteilt.