Що спільного між туризмом, ультравелоспортом та байкпакінгом?

риводом для цього стали майстер-класи «Бікепакінг та ультравелоспорт», організовані 22 серпня в будівлі Управління маршалка у Щецині. Західне Помор’я є лідером у будівництві велосипедних доріжок на великі відстані в Польщі. Вже протягом десятиліття тут створюється мережа маршрутів, яка дозволяє відкрити для себе багату туристичну пропозицію регіону. Маршрути вздовж узбережжя Балтійського моря, навколо Щецинського затоки або ті, що перетинають численні озерні масиви, вже користуються великим інтересом. Наступним проектом, який зараз готується, є маршрут Берлін—Щецин—Колобжег. Вже сьогодні цілком безпечно можна доїхати на велосипеді до Колобжега з Берліна, але для цього потрібно проїхати через міст у Сєкерках у рамках Маршруту Західних Озерних Районів. З північного боку з’явиться ділянка, що дозволить відкрити для себе чудові території Голенівського лісу, Гольчевської та Грифіцької земель. – Цей маршрут з’єднає місця, які досі були недоступні для велосипедистів, а також з’єднає людей. Він відкриває нові можливості та створює цілісне, сучасне, дружнє до велосипедистів Західне Помор’я, – каже уповноважена маршалка воєводства з питань велосипедного руху Ванда Новотарська.

Окрім типового туристичного використання, маршрути Західного Помор’я можуть також слугувати тренувальними ділянками для осіб, які беруть участь, зокрема, в ультравелопоходах, долаючи тисячі кілометрів протягом кількох або понад десяти днів. Саме для тих, хто цікавиться таким видом подорожей, і було організовано суботню зустріч.

Чи підходить ультравелоспорт кожному? І так, і ні. Приклади деяких людей показують, що пригод у цьому виді спорту можна розпочати в будь-якому віці. Марек Рупінський, який сьогодні є чемпіоном світу та Європи, почав тренуватися у віці 40 років, а свій перший ультрамарафон проїхав через два роки. У свою чергу, Марта Гричко навчилася їздити на велосипеді у віці 27 років. Сьогодні за один вихідний вона здатна проїхати 500 км, а ранкове тренування, під час якого вона долає дистанцію 50 км, для неї — звична справа. Щороку на її одометрі набирається близько 40 тисяч кілометрів. Нещодавно Марта вирушила в туристичну велоподорож по Скандинавії, тобто таку, під час якої використовується мінімалістичний багаж, що дозволяє подорожувати навіть по складнішій місцевості, як-от гравійні дороги, гірські чи лісові маршрути.  – Таку подорож треба добре спланувати. Найчастіше я їжджу за заздалегідь підготовленими маршрутами. Якщо їду на шосейному велосипеді, намагаюся уникати гравійних ділянок, хоча зараз у мене трохи товстіші шини, тому дозволяю собі короткі з’їзди з асфальту, щоб побачити щось цікаве, — каже Марта. Вона додає, що завжди важливо враховувати погоду, від цього залежить кількість одягу, який вона бере з собою, але технічне спорядження для неї важливіше за гардероб. – Одяг я завжди можу купити в магазині, а ось речі для велосипеда дістати складніше. До того ж вони зазвичай займають менше місця, – додає вона. Вона також радить: якщо ми перевозимо велосипед, наприклад, літаком, її секрет полягає в тому, щоб обернути картонну коробку, в якій складено велосипед, у плівку так, щоб він був стійким і добре захищеним від пошкоджень. Велосипед для цих довгих подорожей у неї фактично завжди готовий, на ньому вже встановлені сумки. Для їзди містом та покупок вона використовує інший велосипед.

Багатокілометрова їзда вимагає не лише хорошої фізичної та технічної підготовки. Під час ультрамарафонів, таких як: Race Across America (4800 км), Transcontinental Race (від 3600 до 4800 км залежно від edycji) чи Race Around Poland (3600 км), дуже важливою є також психологічна підготовка. – Такий маршрут треба якось розпланувати в голові: продумати зупинки, сон, харчування. Я загалом дуже радію тому, що роблю. Коли закінчую одну гонку, одразу думаю, яку наступну міг би проїхати. Це, звісно, великий логістичний та фінансовий виклик, тому мені доводиться бути ще й маркетологом. Але це того варте, бо якщо згодом я зможу сказати, що за рік здійснив десять поїздок у різні куточки світу, то сам собі заздрю. Під час таких перегонів найгіршим завжди є початок — перші два-три дні. Потім уже стає легше, — каже Марек Рупінський, ультравелосипедист зі Щецина, який цього року під час участі в Race Around Poland одночасно став чемпіоном світу з ультравелоспорту World Ultra-Cycling Association у категорії чоловіків 50+. Його результат на дистанції 3599 км — 218 годин 38 хвилин 25 секунд.

– Звісно, під час таких перегонів трапляються кризові моменти. Але чи маю я сильний менталітет? Не знаю, чи це можна розвинути, чи я вже ним володів. Безумовно, допомагає систематичність. Тренування — це повсякденність, але потім самі перегони, участь у них, вже є нагородою, — розповідає він.

Про закулісся організації Race Around Poland розповів Ремігіуш Сюдзінський. Натхненням для нього стала участь у подібних заходах у світі: Race Around Austria чи Race Across America. – У нас є різні дистанції: від 3600 до 1800, 900 і 300 км. Триста кілометрів може проїхати кожен, хто хоче спробувати свої сили. Ліміт часу — 24 години. Для основної дистанції немає кваліфікації, нею є контрольні пункти, до яких потрібно дістатися вчасно. Саме вони перевіряють учасників. Взяти участь може практично кожен, але не варто братися за надто складне завдання. Якщо хтось зацікавлений, але має незначний досвід, то, на мою думку, за рік він зможе підготуватися до участі на частковій дистанції, — пояснює Ремігіуш. Цьогорічний етап RAP був дуже складним для учасників, зокрема через погоду. Були спекотні дні, коли температура сягала навіть 40 градусів, але в горах вона могла опускатися до 12. — Тому ми завжди наголошуємо велосипедистам, що їхня безпека є найважливішою, — додає він.

Сюдзінський також зазначив, що робота над таким заходом допомагає йому усвідомити великий туристичний потенціал Польщі. — Багато учасників із-за кордону приємно здивовані нашою країною. Туристичні організації повинні це використати, щоб показати Польщу як безпечне місце з розвиненою інфраструктурою, — стверджує він.

Західне Помор’я, готуючи міжнародний маршрут Берлін–Щецин–Колобжег, реалізує саме такий амбітний план. Мова йде не лише про будівництво 860 км велосипедної доріжки, а про створення повноцінного туристичного продукту, який дозволить показати відвідувачам регіону його цікаві пам’ятки, ландшафтні парки, чарівні міста та містечка. Таку саму мету мають і німецькі партнери. Багато ділянок пролягають по вже готових фрагментах по обидва боки Одри, але вже готуються наступні, які з’єднають ці міста. Вочевидь, вони також будуть привабливими для тих, хто готується до велосипедних ультрамарафонів або займається байкпакінгом.

Ця стаття співфінансується за рахунок коштів Європейського Союзу в рамках проєкту «Велосипедний маршрут Берлін—Щецин—Колобжег», що реалізується в рамках Програми співпраці Interreg VI A Мекленбург-Передня Померанія/Бранденбург/Польща 2021–2027.