Wer fährt auf der EuroVelo 10/13? Ergebnisse einer Umfrage unter Radfahrern aus Westpommern und Europa

 Die folgende Grafik bezieht sich auf das Alter der befragten Personen. Je höher der Anteil an Kindern und älteren Menschen ist, desto angenehmer und sicherer wird die Strecke empfunden. In fast allen Ländern, außer in Österreich, sind die Ergebnisse ähnlich. Das heißt, die Gruppe der 30- bis 44-Jährigen ist am größten und macht etwa ein Drittel der befragten Radfahrer aus, die Gruppe der 45- bis 59-Jährigen hat einen etwas geringeren Anteil, während Personen unter 30 und über 60 Jahre nur einen Anteil von einigen bis zu etwa einem Dutzend Prozent ausmachen. In Polen erreichten die Altersgruppen der 15- bis 19-Jährigen und der 20- bis 29-Jährigen einen Anteil von 6 % der Antworten, während Personen über 60 Jahre 15 % ausmachten. Es ist erwähnenswert, dass außer in Polen nur in Tschechien und Kroatien eine Befragung mit Personen aus der jüngsten Altersgruppe durchgeführt wurde. Ein interessantes Beispiel ist auch Österreich, wo unter jungen Menschen keine Befragungen durchgeführt wurden, während Senioren die größte Gruppe der Befragten darstellten. Am anderen Ende des Spektrums steht Kroatien, wo wir keine Antworten aus der Gruppe der über 60-Jährigen haben.

Wie lange dauert die Reise mit dem Fahrrad? Die Antworten auf diese Frage sehen wir in der zweiten Grafik. Je mehr Reisetage, desto besser spricht das für die Route. Es ist relativ einfach, eine attraktive Etappe für ein paar Stunden Fahrt zu gestalten, aber es ist viel schwieriger, eine lange, mehrtägige Route zu entwerfen. Wir sollten bedenken, dass wir die ganze Zeit von einer einzigen Radroute sprechen – EuroVelo 13 –, sodass die Größe des Landes zwar die Reisedauer beeinflussen kann, dies aber letztlich nicht sollte. Dennoch schneidet Polen selbst im Vergleich zu Deutschland sehr gut ab. In allen Ländern gaben durchschnittlich 8 % der Radfahrer an, dass ihre Reise länger als eine Woche dauerte, auf der Velo Baltica-Route waren es sogar 30 %. Viele Menschen legen die gesamte Strecke von Świnoujście bis zur Dreistadt oder nach Hel zurück. Die Küstenroute wird sowohl für Langstreckenausflüge als auch für kurze Ein- oder Halbtagesausflüge genutzt. Interessanterweise ist es uns nicht gelungen, eine Umfrage mit einer Person durchzuführen, die genau 2 oder 3 Tage unterwegs war.

Warum fahren Radfahrer diese Strecke? Hauptsächlich , um aktiv Zeit zu verbringen und den Kontakt zur Natur zu suchen (jeweils 28 %), die Geschichte der Region kennenzulernen (20 %) oder die lokale Küche zu probieren (14 %) – zumindest wenn man die Ergebnisse für alle Länder mittelt. In Polen sieht es ähnlich aus, allerdings sind die Touristen definitiv nicht an den Köstlichkeiten der Küste interessiert, nur 4 % der Befragten geben dies als Hauptmotivation für die Reise an. Unter den untersuchten Ländern erzielten wir hingegen den höchsten Anteil (12 %) an Antworten mit „Gesundheit/Wellness“, was sicherlich durch die Seebäder beeinflusst wird.

Die im Diagramm dargestellte Frage bezieht sich auf die Gruppe, mit der wir reisen. 15 % der Radfahrer in Polen waren alleine unterwegs, was genau dem Durchschnittswert der gesamten Route entspricht. 21 % waren mit Freunden unterwegs, und jeweils etwa ein Drittel mit dem Partner/der Partnerin oder der Familie. Die gleichmäßige Verteilung aller Antworten ist eine gute Nachricht, denn sie bedeutet, dass die Küstenroute sowohl für Alleinreisende als auch für Familien sicher ist. Polen verzeichnete von allen Ländern den höchsten Anteil an Antworten mit „Ich fahre mit der Familie“, was den hohen Anteil an Männern in der zweiten Frage erklären könnte.

Die folgende Frage betrifft die Größe dieser Gruppe. Mehr als die Hälfte der Befragten fuhr zu zweit; ein höherer Anteil wurde nur in der Slowakei verzeichnet, wo niemand allein unterwegs war. Die größte Gruppe, die wir auf der Strecke antrafen, bestand aus 6 Personen. Eigentlich überwiegen überall, außer in Ungarn, sehr kleine Gruppen von 2–3 Personen oder Alleinreisende. Die polnische Küste bietet zwar Unterkünfte für größere Gruppen, doch wir sehen, dass die Hauptzielgruppe der „Radfahrerfreundlichen Orte“ eher Paare als organisierte Gruppen sein sollten.

Und hier können wir nahtlos zu der Frage übergehen, ob die Radfahrer ihre Reise selbst organisiert haben oder über ein Reisebüro. Die zweite Option wurde von keinem der Befragten in Polen genutzt, ebenso wenig wie in Deutschland und der Slowakei; in den übrigen Ländern war der Anteil gering. Das ist auch eine Information für Reisebüros – vielleicht lohnt es sich, solche Angebote zu bewerben?

Woher beziehen die Radfahrer Informationen über ihre geplante Tour? In Polen eindeutig aus sozialen Medien (35 %), wie Facebook oder Instagram. 10 % der Radfahrer nutzen Karten und Bücher. Wir möchten daran erinnern, dass Papierkarten in ausgewählten Touristeninformationszentren erhältlich sind oder selbst ausgedruckt werden können. Dies ist insofern wichtig, als trotz der Möglichkeit, mehrere Antworten anzugeben, niemand angegeben hat, dass er Informationen aus den Touristeninformationszentren bezieht, wo man – neben den erwähnten Karten – auch lokale Reiseführer erhalten kann. Ebenfalls 10 % der Befragten nutzen offizielle Websites; bitte beachtet, dass Informationen aus anderen Quellen als unserer Website veraltet sein können, während wir die Inhalte auf der Website und in der App praktisch täglich aktualisieren.

Wie viele Kilometer legst du täglich zurück? So lautete die nächste Frage in der Umfrage, und die Antworten verteilten sich gleichmäßig. 30 % der Radfahrer legen 30–49 km zurück, 50–69 km oder mehr als 70 km pro Tag. Dies ist neben der Slowakei der zweithöchste Anteil an Antworten mit „70 km und mehr“; in den übrigen Ländern überwiegen kürzere Tagesetappen. Dies deutet auf einen ruhigen, erholungsorientierten und touristischen Charakter der Route hin.

In Abbildung 9 sehen wir, wie sich die Touristen vor Ort orientieren. Interessanterweise orientieren sich ganze 43 % anhand der physischen, charakteristischen orangefarbenen Markierungen. 39 % navigieren mithilfe einer App, 15 % kennen die Route auswendig. Nur 2 % der Antworten weisen auf die Verwendung von Papierkarten hin. Das sollte nicht überraschen – die Navigation mit dem Smartphone ist wesentlich einfacher, auch wenn alte Papierkarten ihren eigenen Charme haben.

Und wie gelangt man zum Startpunkt der Route? 50 % der Befragten in Polen entschieden sich dafür, mit dem Auto anzureisen, was 14 Prozentpunkte über dem Durchschnitt aller Länder liegt. 36 % kamen mit dem Zug an, 8 % starteten mit dem Fahrrad von ihrem Wohnort aus, und 3 % der Teilnehmer reisten mit dem Bus und – interessanterweise – mit der Fähre an. Jedes Jahr befahren Hunderttausende die Velo Baltica-Route, wobei die meisten Fahrten im Sommer stattfinden. Das bedeutet, dass das Verkehrsangebot, etwa im Schienenverkehr, an diesen hohen Bedarf angepasst sein muss.

Oder vielleicht ein E-Bike? Nur in Österreich hat der Anteil der E-Bikes den der herkömmlichen Fahrräder eingeholt. Auch Deutschland und die Slowakei erzielten hohe Werte. In Polen finden nur 18 % der Fahrten mit dem E-Bike statt. In den kommenden Jahren wird dieser Anteil steigen, weshalb Restaurants und Unterkünfte Touristen mit kostenlosem Aufladen der Akkus anlocken können.

Und was kaufen Touristen? Hauptsächlich Lebensmittel und Fahrkarten für öffentliche Verkehrsmittel. 13 % der Personen kauften verschiedene Souvenirs und regionale Produkte, 9 % Eintrittskarten für Sehenswürdigkeiten oder kulturelle Einrichtungen. Es gibt auch Personen, die gedruckte Reiseführer gekauft haben.

Und wie viel gibt ein solcher Radfahrer aus? Auf der Velo Baltica-Route gab jeder mindestens einen Złoty aus. 18 % der Personen gaben weniger als 85 Złoty pro Tag aus, 33 % zwischen 85 und 170 Złoty, während ganze 42 % täglich zwischen 170 und 255 Złoty ausgaben. Einzelne Personen gaben mehr als 255 Złoty pro Tag aus. Am günstigsten erwiesen sich in dieser Hinsicht Kroatien und Slowenien, während Deutschland und Österreich die teuersten Länder sind.

Rundreisen oder Strecken? Wenn sich ein Radfahrer für eine Übernachtung entscheidet, bevorzugt die Mehrheit, jede Nacht an einem anderen Ort zu verbringen. Nur 20 % der Reisenden auf der gesamten europäischen Route und 39 % in Polen selbst übernachteten die ganze Zeit am selben Ort. Deshalb ist in den Teilnahmebedingungen unserer MPRs die Verpflichtung enthalten, eine Übernachtungsmöglichkeit für eine Nacht anzubieten – dies ist sehr wichtig für Radfahrer, die ihre Route an verschiedenen Orten beginnen und beenden.

Nun gut, der Radfahrer weiß bereits, dass er jeden Tag an einem anderen Ort schläft und kennt die Tagesetappe. Aber wo genau wählt er seine Unterkunft? Wenn wir uns die Daten aus allen Ländern ansehen, stellen wir fest, dass sich Hotels, Gästezimmer (im Sinne von Privathaushalten, die einige Zimmer anbieten, ohne formelle Rezeption), Pensionen und separate Apartments in etwa gleichmäßig verteilen. Einen geringen Anteil haben auch Übernachtungen bei Familien und auf Campingplätzen. Ganz anders sieht es in Polen aus. Wir sind neben Deutschland eines der wenigen Länder, in denen Campingplätze beliebt sind (37 %). Ein großer Anteil entschied sich auch für die Form des Bed & Breakfast, also gemütliche Gästezimmer mit Übernachtung und eventuell Frühstück. Hotels (11 %) und Pensionen (6 %) sind hingegen an der polnischen Ostseeküste bei Radfahrern nicht besonders beliebt.

Wie bewerten Radfahrer die Route EuroVelo 13? Vergleichen wir die Antworten aus allen Ländern mit den Ergebnissen aus Polen. Die Beschilderung insgesamt bewerten 86 % der Befragten positiv und 13 % negativ. Das ist ein etwas schlechteres Ergebnis als an der polnischen Ostseeküste, wo die Schilder für 88 % der Nutzer gut lesbar sind und laut 9 % verbesserungsbedürftig sind. Hervorzuheben ist, dass niemand auf der vierstufigen Skala die Beschilderung der Velo Baltica als sehr schlecht bewertet hat, was uns sehr freut.

Die Qualität des Belags wird von 77 % der Befragten als gut bewertet, in Polen sind es sogar 91 %. Wir sind uns bewusst, dass nicht alle Abschnitte perfekt sind, doch es findet eine systematische Verbesserung statt – z. B. der Bau einer Fußgängerbrücke über den Kopań-See oder die Sanierung der Zufahrtsstraße nach Gąsek.

Ist es sicher? Laut 81 % der Befragten in Europa und 78 % in Polen – ja. Was den westpommerischen Abschnitt der Route EV13 betrifft, betreffen die größten Sicherheitsprobleme den Konflikt zwischen Radfahrern und Fußgängern. Die Route verläuft oft auf Fuß- und Radwegen oder in Meeresnähe, wo sich in der Sommersaison viele Touristen aufhalten. An solchen Orten müssen Kompromisse gefunden werden – die Route kann entweder näher am Meer inmitten der Touristen verlaufen oder weiter entfernt von den Küstenorten, allerdings auf Kosten des ursprünglichen Charakters.

Ist es einfach, Informationen über die Route und Dienstleistungen zu finden? Polen liegt hier im EU-Durchschnitt – 81 % der Befragten hatten damit kein Problem. 6 % stießen auf mäßige Schwierigkeiten, und 12 % waren sich nicht sicher, da sie nicht aktiv nach diesen Informationen gesucht hatten.

Die Verfügbarkeit von Dienstleistungen wie Fahrradwerkstätten oder Verleihstellen bewerteten 56 % der Personen positiv, 13 % negativ, während 31 % davon keinen Gebrauch machten. Diese Daten liegen sehr nahe an den Ergebnissen aus Polen. Auch bei uns benötigte etwa ein Drittel der Personen solche Dienstleistungen nicht, und wer sie in Anspruch nahm, fand praktisch immer ein passendes Angebot.

Was die Gastfreundschaft von Unterkünften, Gastronomiebetrieben und touristischen Einrichtungen angeht, so erklärten sich fast alle, die solche Dienstleistungen in Anspruch nahmen, einstimmig zufrieden.

Lohnt es sich, auf den Iron Curtain Trail zurückzukehren? In allen Ländern gaben unsere Befragten an, dass sie gerne wieder einen Abschnitt befahren würden. Lediglich in Slowenien planen 30 % keine Rückkehr, was möglicherweise darauf zurückzuführen ist, dass es sich um ein kleines Land handelt und der dortige Abschnitt des Trails relativ kurz ist.

Zusammenfassung 

1. Sehr hohe Zufriedenheit – 95 % der Radfahrer planen eine Rückkehr auf die Route.
2. Hauptnutzer – Personen im Alter von 30–59 Jahren; Männer überwiegen (69 %).
3. Eigenständige Reiseplanung – 91 % organisieren ihre Reise selbst.
4. Starke Rolle des Mehrtages-Tourismus – die Hälfte der Befragten unternimmt mehrtägige Ausflüge.
5. Motivation durch Natur und Aktivität – Natur und Sport sind die Hauptgründe für die Wahl der Route.
6. Reisen hauptsächlich zu zweit und in kleinen Gruppen – meist 2 Personen.
7. Digitale Navigation dominiert – 60 % der Radfahrer nutzen unterwegs eine App; am beliebtesten ist Komoot.
8. Häufigste Anreise: Auto, obwohl die Bahn ungenutztes Potenzial hat.
9. Die Beliebtheit von E-Bikes steigt – fast 30 % der Nutzer nutzen sie.
10. Die Ausgaben liegen im mittleren Bereich, wobei der größte Teil des Geldes für Gastronomie ausgegeben wird.
11. Vielfältige Unterkunftsmöglichkeiten – beliebt sind B&Bs, Hotels und Campingplätze.
12. Häufige Wechsel der Unterkunft – mehr als die Hälfte der Radfahrer wechselt täglich den Standort.
13. Sehr positive Bewertungen der Gastfreundschaft, aber der Belag der Routen ist in einigen Ländern verbesserungswürdig.
14. Uneinheitliche Verfügbarkeit von Fahrraddienstleistungen (Service, Verleih).
15. Gute Bewertungen der Beschilderung, wenn auch mit Unterschieden zwischen den Ländern.
16. Ausgewogene Beteiligung von Befragten aus 8 Ländern, was einen zuverlässigen Durchschnittswert ergibt.